Vazduhoplovstvo

Celera 500L može potencijalno uzdrmati privatnu zrakoplovnu industriju

Celera 500L može potencijalno uzdrmati privatnu zrakoplovnu industriju


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kelly Michals / Flickr / Otto Aviation1,2

26. kolovoza 2020. web stranica Vožnja najavio je debi revolucionarnog novog zrakoplova, Otra Aviation's Celera 500L.

Vijesti o zrakoplovu pojavile su se u travnju 2017. u dva tweeta:

Netko tko traži ID zrakoplova neobičnog izgleda primijećen u logističkoj zračnoj luci Južne Kalifornije. https://t.co/83J7RqOpvypic.twitter.com/eAPrXNwIEf

- John Wiseman (@lemonodor) 16. travnja 2017

Avion je identificiran: https://t.co/ha6VmLLtYm

- John Wiseman (@lemonodor) 15. lipnja 2017

Što čini avion "revolucionarnim"?

Neobičan oblik suza aviona omogućuje a Visok 6 stopa i 2 inča (188 cm) kabina u koju će sjesti šest ljudi, ali glavna prednost oblika je laminarni tok stvara. Laminarni tok je zrak koji teče glatko i na koji turbulencija ne utječe. Zrak koji struji oko tipičnog zrakoplova postaje turbulentan zbog trenja između njega i površina zrakoplova. Ova turbulencija povećava otpor i smanjuje učinkovitost goriva.

VIDI TAKOĐER: JAPANSKI LETALAC AUTOMATIZALA PRVI PUT SA PUTNIKOM NA BRODU

Prema Otto Aviationu, laminarni protok oko Celere "minimalno je rješenje vuče za površine zrakoplova i sadrži glatke slojeve protoka zraka s malo ili nimalo miješanja susjednih slojeva." Tvrtka navodi da je Celera vuče 59% manje od one kod "konvencionalnih zrakoplova slične veličine".

Još jedna jedinstvena značajka Celere je ta što zapošljava a konfiguracija potiskivača. To znači da je vijak postavljen iza motora, a motor aviona je također jedinstven. To je klipni motor visoke učinkovitosti koju je izradila njemačka tvrtka Raikhlin Aircraft Engine Developments (RED). A03 V12 motor generira 550 KS (410 kW), ima višestepeni turbopunjač i može raditi na gorivu Jet A1, petroleju ili biodizelu. Motor su certificirali i Europska agencija za zrakoplovnu sigurnost (EASA) i Savezna zrakoplovna uprava (FAA).

Celera 500L ima maksimalnu krstareću brzinu od 460 milja na sat (740 km / h) i niz preko 4.550 milja (7250 km). To je dvostruki raspon konvencionalnih zrakoplova slične veličine. Avion samo zahtijeva 3.3 km (1 km) za polijetanje.

Celera ima neviđenu potrošnju goriva, postižući između 18 i 25 milja po galonu (7,7 - 10,6 km / L), dok tipičan poslovni mlaz gori jedan galon goriva za svaku dva do tri milje (3,2 do 4,8 km). To Celeri 500L daje nevjerojatno niske troškove leta po satu $328.

Tvrtka tvrdi da će Celera imati emisiju ugljika 80% niži od usporedivih poslovnih zrakoplova, i 40% niži od komercijalnih zrakoplova. Otto drži sedam patenti koji se odnose na avion, uključujući novi ispušni sustav koji uključuje izmjenjivač topline koji pruža dodatni potisak.

Budućnost Celere 500L

Domet i kratka poletna udaljenost Celere znače da može letjeti između bilo koja dva američka grada bez potrebe za dolijevanjem goriva. Zbog toga je idealno služiti kao zračni taksi, omogućavajući obitelji ili grupi do šest ljudi lete privatno po istom trošku kao i komercijalna putovanja.

Leteti privatno znači izbjegavati zagušenje zračne luke i potrebu putovati na velike udaljenosti do velike zračne luke. Otto Aviation rekao je Daily Mail da, "Vjerujemo da će kad privatna zračna putovanja budu konkurentna komercijalnim zračnim prijevozima, doći do ogromne tržišne prilike." S obzirom na povećanu želju za privatnim letenjem zbog COVID-19, Celera bi mogla promijeniti igru.

Celera bi se mogla koristiti za dostavu tereta, što isporuku istog dana omogućava milijunima ljudi. Avion se također mogao koristiti u vojnim misijama obavještajne, nadzorne i izviđačke misije.

Iako Celera 500L trenutno nema prozore, rekao je Otto CNN putovanja da će novije verzije imati prozore koji će se poravnati s trupom i neće poremetiti laminarni tok. Otto planira veću verziju Celere 500L, 100L, koja će i biti 20% veći i prihvatljiviji petBrodski spremnici veličine D. Tvrtka također razmatra upotrebu hibridnog ili potpuno električnog pogonskog sustava.

Predsjednik i glavni znanstvenik tvrtke Otto Aviation, William Otto stariji, rekao je za Vožnja da, "Inovacija u svojoj srži rješava problem bez konvencionalne pristranosti. Cilj nam je bio stvoriti privatni zrakoplov koji bi omogućio izravne letove između bilo kojeg gradskog para u SAD-u brzinama i troškovima usporedivim s komercijalnim zračnim putovanjem."

Očekuje se da će Otto Aviation započeti financiranje B runde negdje 2021. godine, a tvrtka također traži proizvodni pogon. Tvrtka očekuje da će FAA-in certifikat dobiti do 2023., a avione početi isporučivati ​​do 2025. godine.

Ako mislite da Celera 500L izgleda poput kućišta nuklearne bombe ili torpeda, to možda nije slučajnost. Prije nego što je 2008. osnovao Otto Aviation, William Otto radio je na taktičkom nuklearnom oružju i torpedima u znanstvenim laboratorijima Los Alamos. Također je radio u sjevernoameričkom zrakoplovstvu na sustavu navođenja projektila Minuteman i kao glavni znanstvenik bombardera Rockwell B-1 Lancer.


Gledaj video: Whats New in Electric Airplanes? (Srpanj 2022).


Komentari:

  1. Kamarre

    How often does a person have to choose between a tit in his hands and a crane hovering over his head. But in reality, he chooses between fears. He is afraid to leave everything as it is, if it does not suit him. And he is afraid that he will not achieve what he hopes for, but will lose the tit.

  2. Hennessy

    Smatram da ste pogriješili. Pošaljite mi e -poštu u PM.

  3. Frankie

    Žao mi je, ovo mi ne odgovara. Možda ima više mogućnosti?

  4. Amari

    ovdje ne bi trebalo biti greške?



Napišite poruku