Izumi i strojevi

Cambridge Museum of Technology: Priča o odvođenju otpadnih voda i otpada u viktorijanskoj industrijskoj revoluciji

Cambridge Museum of Technology: Priča o odvođenju otpadnih voda i otpada u viktorijanskoj industrijskoj revoluciji


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grad Cambridge u Engleskoj poznat je i prepoznat u cijelom svijetu po svom prestižnom sveučilištu. Međutim, ne znaju mnogi za Muzej tehnologije u Cambridgeui inženjersko blago u kojem se nalazi. Ovaj muzej industrijske baštine koji podržava Povijesna Engleska nalazi se na Stara crpna stanica za otpadne vode na Cheddars Lane, tik uz rijeku Cam. U izvornoj se zgradi, predviđenom antičkom spomeniku, nalazila kombinirana crpna stanica za odvodnju i destruktor otpada izgrađena 1894. godine.

U 18. stoljeću britanski su kanali bili ključni dio industrijske revolucije. U 19. stoljeću izum parnog stroja i parne turbine pomogao je pokrenuti Industrijsku revoluciju.

Povijest Crpne stanice i porijeklo muzeja sežu u daleku 1894. godinu kada je crpna stanica izgrađena za smještaj dvije velike Parni strojevi Hathorn Davey i pumpe za crpljenje gradske kanalizacije do pročišćavanja udaljene tri kilometra (3 km). Viktorijani su bili vrlo zainteresirani za učinkovitost i spaljivanje smeća. Oba su cilja postignuta spaljivanjem kućnog smeća kao kotlovskog goriva za podizanje pare.

Kako je Cambridge rastao u broju stanovnika, crpnu stanicu je trebalo proširiti dodatnim pumpnim kapacitetom. Prvo su dodana dva plinska motora i pumpe, zatim elektromotor i pumpa. 1968. godine, nakon 72 godine pare, u susjedstvu je izgrađena nova potpuno električna crpna stanica; poznato je kao Uz rijeku.

Posjet Cambridge Museum of Technology pokazuje kako se industrijska tehnologija razvila od pare do plina do električne energije. Štoviše, promatrajući dizajn zgrada, može se vidjeti kako se pristup arhitekturi mijenjao tijekom godina. Muzej radi nekoliko parnih vikenda kada radi jedan od motora Hathorn Davey. Volonterski program otvoren je za uloge kao što su pokretanje motora, briga o kolekciji, vođenje u obilasku ili pomoć u školskim posjetima.

Cambridge prije crpne stanice

Da bi se shvatila važnost potpore i unapređenja tehnološkog napretka, treba naučiti kakav je bio život prije nego što je industrijska tehnologija došla na svoje mjesto. U 19. stoljeću, kao i svugdje na svijetu, ulice Cambridgea bile su prljave, a rijeka Cam bila je otvorena kanalizacija.

Uvjeti su doveli do lošeg javnog zdravlja i brzih izbijanja bolesti poput kolere, tifusa i šarlaha. Ljudi su često umirali mladi. Skupljanje smeća i odvođenje otpadnih voda bili su osnovni, kao i higijenski uvjeti. Izvještaj o situaciji objavljen je 1849. godine.

Povjerenstva za poboljšanje platila su službenim čistačima skupljanje smeća i čišćenje ulica. Kanalizacijski sustav nije pokrivao cijeli grad i ispuštao se u rijeku Cam.

Kraljica Victoria jednom je pitala majstora Trinity Collegea o papirima koji su plutali rijekom. Taktno je odgovorio, "to su, gospođo, obavijesti o zabrani kupanja." U istini, bili su toaletni papir.

Tada su povjerenici shvatili problem i tražili rješenje za stručnjake. Jedan od tih stručnjaka bio je Joseph Bazalgette, građevinski inženjer koji je planirao i izgradio prvi kanalizacijski sustav u Londonu, jedan od najvećih napretka u urbanističkom planiranju koji se i danas koristi.

Bazalgette je bio i glavni inženjer londonskog Metropolitan Board of Works-a. Dizajnirao je nasipe Albert, Victoria i Chelsea u kojima je bila smještena kanalizacija u središnjem Londonu. Nažalost, povjerenici nisu imali sredstva potrebna za plaćanje radova. Trebalo je proći još 40 godina dok se nešto nije promijenilo u Cambridgeu.

Mjesno vijeće izgradilo je crpnu stanicu 1894. godine

Kraljica Victoria jednom je pitala majstora Trinity Collegea o papirima koji su plutali rijekom. Taktno je odgovorio, "to su, gospođo, obavijesti o zabrani kupanja." U istini, bili su toaletni papir.

Crpna stanica, sagrađena 1894. godine, riješila je gradsku kanalizaciju i smeće. Nastavio je s radom više od 70 godina. Pumpanje je započelo 1895. godine nakon što je dovršen 18-mjesečni projekt koji je koštao preko 120 000 £ (danas oko 10 milijuna £ ili gotovo 13 milijuna USD). Također je osigurao dovoljno posla za lokalne nezaposlene ljude.

Vijeće je zamijenilo staru kanalizaciju i izgradilo 37 kilometara nove kanalizacije. Presretna kanalizacija preusmjerila je kanalizaciju i zaustavila je da dođe do rijeke Cam. Kanalizacija je zatim tekla dolje ispod grada, povučena gravitacijom; skupljao se u bunaru ispod Crpne stanice.

Mjesto crpne stanice odabrano je u blizini gradskog područja za odvoz smeća. Smeće je izgarano u pećima zvanim destruktori; ova zagrijana voda u kotlovima za stvaranje pare koja pokreće motore. Motori su zatim kanalizaciju ispumpali uzbrdo do kanalizacijske farme u Miltonu, gdje je korištena kao gnojivo.

Zahvaljujući Crpnoj stanici i utjecaju na život ljudi, lokalna stopa smrtnosti pala je za 15 posto u prvih 10 godina nakon što je otvorena. Plinski motori i električna pumpa dodani su na Crpnu stanicu kako bi se povećao njezin kapacitet crpljenja. 1923. postavljen je dodatni kotao; postao je glavni kotao nakon Drugog svjetskog rata. Kad se stara crpna stanica zatvorila 1968. godine, zamijenila ju je električna crpna stanica pored obale.

Tri studenta inženjerstva sa Sveučilišta Cambridge spasila su Crpnu stanicu

Možda je pošteno reći da Muzej tehnologije u Cambridgeu postoji danas zahvaljujući trojici studenata inženjerstva sa Sveučilišta Cambridge koji su cijenili veliku povijesnu i obrazovnu vrijednost motora smještenih u staroj crpnoj stanici.

Tada, kada se crpna stanica zatvorila 1968. godine, radnici su ugasili motore, odložili alat i tiho napustili gradilište. Lokalno vijeće odlučilo je srušiti zgradu i razbiti mehanizaciju. Tada su se studenti i stanovnici zalagali za spas mjesta i motora. Stvorili su Muzej kako bi ispričali priču o Cambridgeovoj industrijskoj prošlosti, temeljnom kamenu u industrijskoj revoluciji. Bilo je neophodno sačuvati staru crpnu stanicu kao važno naslijeđe za Cambridge, Ujedinjeno Kraljevstvo i svijet.

Zahvaljujući Ken Moxham, John Sharpe, i Alex Ritchie, studenti inženjerstva koji su vodili uspješnu borbu za spas Crpne stanice 1960-ih, Muzej je svoja vrata prvi put otvorio u svibnju 1971. i posjetilo oko 5000 ljudi.

Od tada i većinu svoje povijesti Muzejem su u potpunosti upravljali volonteri. Osnovali su "povjerenje" za kupnju stranice i razvoj muzeja, dali su svoje vrijeme, znanje i vještine za popravak zgrada, vraćanje strojeva u radno stanje i prikupljanje predmeta koji predstavljaju lokalnu industriju i tehnologiju.

Godine 2013. Fond lutrijske baštine dodijelio je Muzeju velika sredstva za preobrazbu mjesta. U 2016. godini Dr. Ken Moxham sa Sveučilišta Adelaide i osnivač muzeja vratio se u Cambridge kao specijalni gost na vrtnoj zabavi koju je organizirao Cambridge Museum of Technology u Engineer's House na Riversideu. Prikupljanjem sredstava stara Inženjerska kuća obnovljena je i spojena s Muzejom, dodajući također centar za posjetitelje i kafić.

I konačno, Muzej je ponovno otvoren 2019. godine s novim izložbama i sadržajima. Za bilo kojeg inženjera ili tehnološkog entuzijasta posjet Tehnološkom muzeju u Cambridgeu predstavljat će jedinstveno iskustvo, vraćajući svakoga s malo mašte u dan kada su Crpna stanica i parni strojevi bili središnji dio evolucije Industrijske revolucije .

Slijedi ilustracija nekih opsežnih artefakata iz povijesti industrijskog inženjerstva koji se mogu vidjeti u Cambridge Museum of Technology.

Hathorn Davey

Tvrtka Hathorn Davey bila je britanski proizvođač parnih strojeva u Leedsu i smatrana je jednim od najvećih i najpoznatijih proizvođača parnih pumpi otkad su 1872. godine preuzeli ljevaonicu Sun koja je proizvodila željezničke motore i crpne strojeve.

Hughu Campbellu, Alfredu Davisu i Johnu Hathornu pridružio se Henry Davey 1873. godine, a od 1880. trguje se kao Hathorn, Davey & Co. Partnerstvo je 1901. pretvoreno u ograničenu tvrtku. Hathorn, Davey & Co također su izrađivali brodske motore i pumpe kao njihovi pumpajući motori za rudnike i vodovod.

Crpni motor izgrađen za Tunel Mersey 1881. godine opisan je kao najmoćniji u to vrijeme. Sulzer je tvrtku preuzeo 1936. godine, a prostor je konačno zatvoren krajem 1981. godine kada se Sulzer preselio na novo mjesto.

Glavni sastavni dijelovi motora su ljuljajući disk, dva cilindra i upravljački zupčanik, koji se često naziva i Parni čovjek, zajedno s pumpama u podrumu.

Kuća parnih motora

Kuća parnih strojeva sadrži dva velika parna stroja koje je izradio Hathorn Davey. Mnogi od nas koji smo bliski tehnologiji i inženjerstvu upoznati smo s parnim strojem koji vuče željeznički vlak. Ono što je sada neobično je stacionarni parni stroj.

Tijekom dana industrijske revolucije, stacionarni parni stroj nije bio rijetkost; industrijsko doba gradilo se na pogonu stacionarnog parnog stroja.

Uobičajeno je bilo vidjeti stacionarne parne strojeve posvuda, od namotanih rupa do kožarskih tvornica, tvornica pamuka, pivovara i odvodnih rudnika. Koristili su se za pumpanje svježe vode u gradove, kao i za ispumpavanje kanalizacije iz gradova.

Parni strojevi Hathorn Davey: Jedina dva radna stroja ove vrste na svijetu

Dva parna stroja Hathorn Davey ovdje prikazana i smještena u Cambridge Museum of Technology su jedina dva radna motora svog tipa na svijetu.

Ovi motori su rotacijski, tandemski sastavljeni motori koje je proizveo Hathorn Davey. Oboje su instalirani kada je izgrađena Crpna stanica 1894. godine.

Parni strojevi radili su alternativno; jedan je pumpao 24 sata dnevno do dva tjedna, dok je motor u mirovanju prolazio čišćenje, održavanje i popravke.

Gornji video prikazuje jedan od glavnih motora Hathorn Davey u Muzeju tehnologije u Cambridgeu instaliran 1894. godine i još uvijek radi.

Svaki motor ima dva cilindra s parom koji leže jedan kraj drugog (u tandemu) na istoj klipnjači. Štap gura veliki dvostruki disk na kraju motora. Ne radi potpune revolucije. Umjesto toga, ljulja se naprijed-natrag u četvrt zavoja (ne-rotacijski). To pretvara vodoravno gibanje klipnih šipki u okomito gibanje klipnjača.

Pivarska industrija: Fine Cambridge ales

Nije iznenađujuće što Cambridge Museum of Technology posvećuje prostor pivarskoj industriji; Cambridge je bio poznat po proizvodnji piva s oko 40 pivovara koje su postojale 1887. godine, a navodno je grad prožimao miris piva. Tvrtke poput Anchor Brewery i Star Brewery bile su lokalne znamenitosti.

Slabi ale pivao se u domovima i na fakultetima prije izgradnje pivovara. Nakon industrijske revolucije, pivovare u Cambridgeu procvjetale su zbog rastuće potražnje. Neke pivovare poput Dale-a investirale su u najnapredniju opremu, poput punila za boce i hladnjaka.

Tijekom Prvog svjetskog rata Star Pivovaru vodile su žene. Veće pivovare preuzele su manje, a do 1900. godine ostalo ih je samo 16. Sredinom 20. stoljeća nacionalne pivovare su preuzele vlast. Međutim, tragovi pivarske industrije u Cambridgeu i dalje ostaju. Thomson's Lane ime je dobio po istaknutom pivaru iz 17. stoljeća.

Jasenov tunel

Pumpna stanica izgarala je Cambridgeovo smeće u pećima zvanim destruktori. Stvorena energija korištena je za zagrijavanje vode u kotlovima, zbog čega je para pokretala kanalizacijske crpne motore.

Kad uđete u tunel za pepeo u Cambridge Museum of Technology, prvo se osjećate kao da ste prebačeni natrag u prošlost. Čujete zvukove i možete vidjeti vrata koja prekrivaju rešetke destruktora. Radnici Crpne stanice morali su otvoriti vrata peći kako bi iskopali smrdljivi pepeo i klinker. Zatim su ga ispraznili u ručna kolica i odvezli na kotače. Nakon 1926. godine radnici su počeli koristiti kamione koji se kreću po šinama.

Na podu se nalazi korito nasuprot vatrogasnih rešetki u kojima se nalazila voda za hlađenje dugog željeznog alata za grabljanje. Udubljenja na tlu pokazuju gdje su radnici stajali izvan centra kako bi se izbjegla izravna toplina peći. Od 1926. puni kamioni gurnuti su rukom po šinama pokraj zgrade, mjesta koje se danas koristilo kao Tiskaonica.

Ovdje su ih na gramofonu prebacili na tračnice i vitlom na parni pogon povukli na vrh stranice. Jednom na vrhu, kamioni su ručno gurnuti i ispražnjeni u brojne jame na ovom području. Jame su nastale kada se iskopavala glina za izradu cigli.

Kotlovnica

Ovaj broj 4 na slici gore je vodovodni cijevni kotao koji su izradili Babcock i Wilcox u Glasgowu. Ugrađena je u Crpnu stanicu 1923. Staklene cijevi i mesingani pribor na vrhu dva su mjerila koja pokazuju razinu vode u bubnju. Ako razina vode padne prenisko, to dovodi do pregrijavanja kotla i topljenja cijevi za vodu.

Veliki brojčanik između mjerača razine vode je mjerač tlaka pare. Ako je stvoreni tlak previsok, sigurnosni ventili se podižu kako bi se smanjio tlak. Ako je tlak prenizak, motori neće raditi. Kotao broj 4 i dalje proizvodi paru za pokretanje pumpnih motora za Cambridge Museum of Technology. Obnovljen je 2018. godine.

Glavni inženjer Crpne stanice

Charles Herbert Copeland bio je glavni inženjer na Crpnoj stanici između 1902. i 1934. Rođen je u Yorkshireu 1864. i umro 1944. Copeland se pobrinuo da sve teče bez problema.

Živio je u Inženjerskoj kući odmah pokraj Crpne stanice sa suprugom i sedmero djece; uvijek je bio u blizini da ga pozovu ako na Pumpnoj stanici bude bilo kakvih problema. Copeland je uvijek bio pametno odjeven, odjeven u trodijelno odijelo ispod kombinezona u stilu dungareea.

Rad na crpnoj stanici

Crpna stanica trebala je raditi 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu. Kako bi to i dalje radilo, vješta ekipa provela je pola dana na stanici. Bile su dvije ekipe; svaki je tim radio 12-satnu smjenu 1895. Tek su dvadesetih godina uvedene tri smjene od osam sati. Na Crpnoj stanici nije bilo tuša, umivaonika ili odmorišta sve do kasnih četrdesetih godina prošlog stoljeća.

Osoblje je grijalo obroke koje su donosili na posao na parnim strojevima i kuhalo vodu za čaj u pećima. Noću je postaju osvjetljavalo nekoliko golih žarulja, čineći je tamnom i sjenovitom. Može se samo zamisliti kako je bilo raditi tamo 12 sati dnevno. Za pokretanje motora bili su potrebni vozač motora, čistač i ložište.

Vozač motora provjerio je dubinu kanalizacije u bunaru, predvidio porast razine i osigurao da strojevi rade dobro. Čistači su održavali motore i strojarnice blistavim i pomagali vozaču motora. Također su očistili 52 prozora na Crpnoj stanici tjedno. Tridesetih godina prošlog stoljeća čistač je zarađivao 4, 14 šilinga i 6 penija tjedno (to bi danas bilo oko 186 ili 239,74 dolara).

Ložač je lopatom uglavio kotao u vrućoj, mračnoj kotlovnici. Kamenjar je morao premještati 20 teških tereta u kotlu svake smjene. Također je sakupio vrući pepeo iz kotlova i morao je nositi drvene klompe kako bi zaštitio noge. Ostalo osoblje, uključujući odgovornog upravitelja inženjera i radnike razarača koji su razvrstavali smeće, radilo je danju. Žene nikada nisu bile zaposlene na crpnoj stanici. Crpna stanica ostala je otvorena više od 70 godina.

Žene u plinari

Tijekom Prvog svjetskog rata u Ujedinjeno Kraljevstvo mobilizirano je oko šest milijuna ljudi. S toliko mnogo muškaraca, žene su počele zamjenjivati ​​muškarce koji su se pridružili vojsci do kraja rata. Tada su žene počele raditi u Cambridge Gasworks. Za proizvodnju plina koristio se ugljen. Žene su tijekom rada nosile kapute i hlače, što je u to vrijeme bilo vrlo neobično za žene.

Sakupljači smeća

Tijekom Prvog svjetskog rata, lokalno vijeće unajmilo je žene da prazne kante i pomete ulice kako bi zamijenile muškarce koji su se pridružili vojsci. Bili su poznati kao smetlari, što je bila stara riječ za posao. Posao se sastojao od čišćenja ulica i skupljanja smeća pomoću pometnih četki i lopatica. Stavili su smeće u svoja kolica, a zatim ga odnijeli na Crpnu stanicu gdje je izgorjelo.

Plinski motori

Gore prikazani plinski motori ugrađeni su 1909. za pokretanje pumpi u podrumu. Dopunili su parne strojeve i povećali kapacitet Pumpne stanice.

Motori Nacionalne tvrtke za plinske motore napajali su se plinom od ugljena koji je isporučivala susjedna plinska tvornica. Puni kapacitet postigli su za 10 do 20 minuta, dok su parni strojevi trebali zagrijavati nekoliko sati.

Za razliku od parnih strojeva, plinske je motore trebalo pokrenuti bez povezivanja s crpkama jer nisu imali dovoljno energije za pogon. Crpke su se tada spajale kad je motor okretao.

Set za električno osvjetljenje

Gornja slika prikazuje rabljeni električni uređaj za proizvodnju svjetla koji je instaliran 1920-ih godina zamijenivši set iz 1898. Crpna stanica bila je prva zgrada s električnom energijom na tom području. Komplet je korišten za osvjetljavanje crpne stanice i susjedne strojarske kuće, zamjenjujući plinska svjetla i uljne lampe.

Komplet rasvjete koristio se sve dok 1937. mjesto nije priključeno na električnu mrežu; međutim, zadržana je kao rezervna. Preklopni prekidač korišten je za izmjenu između električne energije i električne energije koju proizvodi rasvjetni uređaj.

Elektrifikacija: Elektrificiranje Cambridgea

Prije električne energije, ljudi su osvjetljavali svoje domove plinskim i uljnim lampama ili svijećama. Prva električna rasvjeta u Cambridgeu postavljena je u Peterhouseu 1884. godine za proslavu 600. godišnjice koledža. Postalo je drugo mjesto u Velikoj Britaniji koje ima električnu rasvjetu.

1888. Baily, Grundy i Barrett Cambridgeu su pružili prvu komercijalnu opskrbu električnom energijom. Tvrtkin motor i dinam opskrbljivali su osvjetljenje malom dijelu grada. 1892. godine tvrtka Cambridge Electric Supply Company pružila je prvu veliku javnu opskrbu električnom energijom u gradu. Prva je proizvela električnu energiju pomoću nove parne turbine koju je izumio inženjer i diplomirani sveučilište Cambridge Charles Parsons. Tvrtka je turbinu koristila za pogon generatora sljedećih 30 godina.

Zakon o električnoj energiji iz 1947. proširio je elektroenergetsku industriju širom zemlje. Stotine malih lokalnih tvrtki spojene su u regionalne odbore Središnje elektroenergetske uprave. Cambridge Electric Supply Company postala je dio odbora Eastern Electricity Board. Cambridgeova elektrana zatvorena je 1966. godine, a njezin je značajni dimnjak srušen 1967. godine.

Elektromotor i pumpa

Elektromotor s pumpom instaliran je 1937. godine kako bi se povećao kapacitet crpljenja Crpne stanice. Korišten je za suzbijanje olujnih udara i povećane odvodnje u kanalizaciju uzrokovane sve većim brojem stanovništva. Međutim, električna pumpa korištena je samo kao krajnje sredstvo, jer je skupo raditi, a osim što je pumpala samo do spremnika.

Nakon što je motor pokrenuo nije mu trebao nikakav nadzor. Puhao je pumpu u podrumu ispod nje kroz okomito okno. Kad se crpna stanica zatvorila 1968. godine, potpuno električna crpna stanica na obali rijeke preuzela je odvođenje otpadnih voda.


Gledaj video: Cambridge Museum of Technology Grand Reopening This Weekend (Prosinac 2022).