Građevinarstvo

Kako i zašto je izgrađen Øresund most?

Kako i zašto je izgrađen Øresund most?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Most Øresund čudo je modernog inženjerstva. Sastoji se od kombinirane cestovne i željezničke pruge koja prolazi 8 kilometara, a nakon toga prelazi u podvodni tunel. Ukupno se most / tunel proteže na 12 kilometara, povezujući Dansku i Švedsku.

Most je prvi put otvoren u srpnju 2000. godine kao primarno tranzitno sredstvo za cijelu regiju. Struktura kroz svoju infrastrukturu prenosi podatkovni kabel koji služi kao središte veze za veći dio pristupa internetu širom Europe.

Što se tiče značajnih postignuća za most, most Øresund je najduži kombinirani cestovno-željeznički most na cijelom europskom kontinentu.

Zašto je izgrađen most Øresund

Odluka o izgradnji mosta koji ide preko velikog plovnog puta koji potom prelazi u potopljeni tunel čini se prilično neobičnim izborom. Nerijetko vidimo tunele koji prolaze plovnim putovima, a još je neobičnije da vidimo tunele koji počinju usred plovnog puta. Međutim, projektna ograničenja opravdavaju konačnu izgradnju.

Inženjeri iza mosta morali su dizajnirati tranzitnu strukturu koja je bila dovoljno visoka i široka da brodarskom prometu omogući prolaz kroz kanal - dakle dio mosta. Međutim, most također nije mogao biti toliko visok da je ometao obližnju zračnu luku u Kopenhagenu.

Inženjeri su bili zabrinuti da će visoki brodski most biti prevelika prepreka za slijetanje i polijetanje zrakoplova pa su odlučili prebaciti odgovarajući dio mosta u tunel. Najveći strah inženjera bio je da bi se nakon izgradnje avion mogao srušiti na potporni toranj mosta, stvarajući velike prekide u međunarodnim putovanjima.

U početnoj fazi opsega projekta održan je natječaj za dizajn kako bi se utvrdilo kako treba graditi konstrukcije mosta i tunela. To je učinjeno kako za promidžbu, tako i za udruživanje kolektivnih inženjerskih umova kako bi se osigurao optimalan konačni dizajn.

POVEZANO: MIT DOKAZUJE NAJDUŽI DIZAJN MOSTA DA VINCI OD 500 GODINA, KOJI BI RADIO

Još jedno značajno ograničenje mosta bilo je to što je ispod mosta trebao imati željezničku prugu. Most Øresund trebao je prevoziti sve, automobile, vagone i međunarodne internetske kablove. Ograničenje tračnica spriječilo je inženjere da idu tradicionalnim visećim mostom za kablove, koji bi za vlakove bio previše klimav. Umjesto toga, odlučili su se za kablovsku konstrukciju, koja prenosi težinu kroz više kabela natrag na glavne tornjeve.

Konačno nesigurno u procesu projektiranja bilo je ostaviti svaki potporni toranj potpuno nepovezan s ostalima. To osigurava da bi se avion ikad srušio na jedan od potpornih tornjeva, a drugi bi mogao spriječiti potpuno urušavanje konstrukcije.

Kao što biste mogli znati, Øresundov most zamišljen je tako da traje prilično dugo, imajući na umu sve moguće načine otkaza.

Kako su izgrađeni most i tunel

Izgradnja mosta Øresund bila je samo inženjersko čudo. To je bio dijelom cestovni most, dijelom željeznički most, dijelom tunel, dijelom željeznička pruga. Broj projektnih ograničenja i pokretnih dijelova procesa bio je apsolutno zapanjujući.

Najveće pitanje u procesu projektiranja bilo je smišljanje kako prebaciti strukturu s mosta u tunel. Nije bilo kopna ili točke na kojoj bi se to moglo učiniti lako, pa su inženjeri morali bagerirati morsko dno kako bi sagradili masivan umjetni otok gdje bi tunel mogao započeti. Izgrađeni umjetni otok zove se Peberholm.

Ovaj je otok bio glavna prijelazna točka i žarišna točka cjelokupnog tranzitnog sustava, ali u potpunosti je napravljen od izdubljenog morskog dna. To je značilo da se tunel nije mogao bušiti, već je tunel morao biti unaprijed ugrađen u otok.

Inženjeri su stvorili 55 milijuna kilograma ukupnih segmenata tunela koji su zatvoreni zatvarajući posebno dizajniranim brodovima pod vodom, gdje su potom bačeni na svoje mjesto i napunjeni.

Ukupno je most Øresund u to vrijeme koštao 4,5 milijardi USD, što je u početku plaćeno državnim financiranjem i zajmovima, ali sada se prisjeća korištenjem cestarine od vozača koji prelaze most. Očekuje se da će sustav naplate cestarine most u potpunosti platiti u roku od 30 godina od datuma završetka, odnosno za 10 godina od 2030. godine.

Što se tiče konstrukcije nosača mosta, postoje 4 glavne kule. Te su se masivne kule sipale u dijelove koji su postavljani pomoću posebno izgrađenih platformi.

Sljedeći aspekt strukture koji je prilično jedinstven i zanimljiv je da su u njega ugrađeni sustav održavanja i vozilo. Budući da su bili potrebni svakodnevni pregledi konstrukcije kako bi se osigurala sigurnost, ispod željezničkog dijela mosta nalazi se motorizirani portal. Ovo vozilo opremljeno je raznim alatima, čak i velikom hidrauličkom rukom koja može doći do površine ceste.

Iako mnogi veliki građevinski projekti mogu biti prilično štetni za okoliš, tijekom gradnje se pazilo da se ne našteti okolnom podvodnom ekosustavu. Na umjetnom otoku danas živi preko 500 vrsta biljaka i postao je utočište biologa.

Na široj slici, most Øresund jedan je od 8 svjetskih projekata od mosta do tunela i nastavlja služiti kao tranzitno čvorište za cestovna, željeznička i internetska putovanja po cijeloj Europi.


Gledaj video: UNDERWATER - TUNNEL - RAILWAY (Rujan 2022).


Komentari:

  1. Osahar

    Ne vidimo nikakvu sudbinu.

  2. Tournour

    Mislim da je u krivu. Siguran sam. u stanju sam to dokazati. Piši mi na PM, priča se s tobom.



Napišite poruku